Parní lokomotivy – kola, paprsky, výstředník

Dvojkolí parní lokomotivy jsou buď hnací nebo spřažená. Na hřídeli je pevně nalisována dvojice kol. Proto mluvíme o železničním dvojkolí. Kola se vyrábějí ve slévárně odlévánín a to jako hvězdice (paprsky) nebo plný disk, popřípadě disk s odlehčením. Po odlití...

Czech Raildays 2016 v Ostravě

Ve dnes 14. až 16. června 2016 se konal další ročník Mezinárodního veletrhu drážní a železniční techniky a navazujících služeb Czech Raildays v Ostravě. Fotoreportáž dole pod článkem. Na veletrhu Czech Raildays bylo mnoho zajímavého. Třeba slavnostní představení...
Stříbrný Šíp

Stříbrný Šíp

Na letošním Czech RailDays v Ostravě byl představen znovuzrozený motorový vůz M 260.001 Stříbrný šíp. Motorový vůz M 260.001 byl vyroben těsně před válkou, v roce 1938 ve vysočanském automobilovém závodě Praga, konstrukce ČKD Praha – František Jansa. Na základě...

Vodní jeřáb

Parní lokomotiva potřebuje ke svému provozu značné množství vody –  sedmkrát více objemu vody než uhlí. K doplňování vody do tendru lokomotivy slouží Vodní jeřáby. Vodní jeřáb Vzhledem k objemu vody byly vodními jeřáby vybaveny všechny větší stanice tak,...

Točna, Výtopna a Remíza

Točna Točna sloužila k paprskovitému najíždění lokomotiv na odstavení ve výtopně s půlkruhovými remízami. Druhým úkolem točny je otáčení parních lokomotiv tak, aby tendr měly za sebou, nikoliv před sebou, což by jim bránilo v rychlejší jízdě. Výtopna Výtopna sloužila...